Константин Минеев, партнер, глава практики частных клиентов юридической фирмы «Рыбалкин, Горцунян, Дякин и Партнеры» (РГД), и Александр Геда, советник, глава финансовой практики, написали колонку для приложения «Авиастроение» к газете «Коммерсант».

В материале «Связанные одной цепью» представители РГД рассказали о том, как российская гражданская авиация адаптируется к санкциям и какие трудности возникают на этом пути.

Прежде всего авторы обсудили сегмент частной авиации. По их мнению, одной из главных проблем в этой области стало то, что иностранные управляющие структуры, владеющие самолетами, отказались продолжать сотрудничество с российскими бизнесменами и принялись блокировать перемещение воздушных судов. Как следствие, более двух сотен бортов теперь не могут совершать полеты.

Затем авторы рассмотрели целый ряд проблем, возникших в прочих сегментах гражданской авиации. Они отметили, что основные трудности обусловлены действиями лизингодателей и прямым запретом поставлять самолеты и запчасти в РФ. Остро стоит и проблема двойной регистрации. В марте 2022 г. Управление гражданской авиации Бермудских островов приостановило сертификаты летной годности воздушных судов, которые эксплуатируются российскими перевозчиками, так что почти пять сотен бортов из РФ застряли на Бермудах.

Константин и Александр считают, что авиационная отрасль адаптируется к новой реальности не так быстро, как попавший под санкции крупный бизнес. Это объясняется спецификой самого сектора: он в первую очередь решает насущные операционные вопросы, наиболее острым из которых становится обслуживание самолетов.

По прогнозам авторов колонки, в конечном итоге российская авиация приспособится к новым реалиям, причем в довольно короткие сроки. Чтобы развиваться дальше, сектору необходимо будет получать поддержку от государства, шире использовать дружественные юрисдикции, а также активнее осваивать внутренний рынок и расширять производство отечественных воздушных судов.

С полной версией материала можно ознакомиться на сайте издания.